현대자동차가 올해부터 5년간 연구·개발(R&D)과 미래기술분야에 45조3000억원을 투자한다. 현대차는 이와 함께 2022년까지 자동차 부문에서 영업이익률 7%, 자기자본이익률(ROE) 9%를 달성하겠다는 목표를 제시하고, 재무구조 안정 등을 위해 필수 유동성 14~15조원을 유지하겠다고 밝혔다.

현대차 이원희 사장은 27일 서울 여의도 전경련회관에서 'CEO 인베스터 데이'를 개최하고 주주, 애널리스트, 신용평가사 담당자 등을 대상으로 이같은 중장기 경영 전략 및 중점 재무 전략을 공개했다.

◇2023년까지 R&D에 30.6조·미래기술에 14.7조

이에 따르면 현대차는 연구·개발(R&D)과 경상투자 등에 약 30조6000억원, 모빌리티·자율주행 등 미래기술에 14조7000억원 등 45조3000억원을 투자한다. 평균 연간 투자액은 9조원으로, 과거 5개년 연평균 투자액 5조7000억원에 비해 58% 이상 증가한 수치다.

현대차는 R&D·경상 투자 분야에서 신차 등 상품 경쟁력 확보 20조3000억원, 시설 장비 유지보수와 노후 생산설비 개선 등 경상투자에 10조3000억원을 각각 투입한다. 글로벌 자동차 수요를 이끌고 있는 스포츠유틸리티차량(SUV) 및 고급차 시장에 대한 대응력을 한 단계 업그레이드 해 점유율과 수익성을 모두 잡겠다는 전략이다.

SUV의 경우 지난해 4종에서 2020년 8종으로 모델수를 대폭 늘려 시장 수요에 적극 대응해 나갈 방침이다. 고급차 시장에서는 미국 내 제네시스 판매를 본격 확대한다. 제네시스는 지난해 미국에서 1만580대를 판매해 고급차 시장 점유율 1.6%를 기록했지만, 올해는 3만1000대를 판매해 점유율을 4.8%까지 확대한다는 목표다.

현대차의 ▲신규 디자인 철학인 '센슈어스 스포티니스'를 바탕으로 ▲3세대 플랫폼과 ▲새로운 파워트레인이 적용된 다양한 신차들이 올해부터 연이어 출시되는 만큼, 이 같은 '신차 빅싸이클'이 보다 큰 효과를 낼 수 있도록 판매 역량도 끌어올릴 계획이다.

미래 기술분야에서는 차량 공유 등 스마트 모빌리티 분야에 6조4000억원, 차량 전동화에 3조3000억원, 자율주행 및 커넥티비티 기술에 2조5000억원, 선행 개발 및 전반적 R&D 지원 사업에 2조5000억원을 각각 투입한다. 

현대차는 '스마트 모빌리티 솔루션 제공 기업'을 목표로 글로벌 모빌리티 기업들과 협력하고 있다. 동남아시아 최대 카헤일링 업체 그랩과 전기차 전용 차량 호출 시범 사업을 진행하고 있으며, 인도 카셰어링 업체 레브, 미국 모빌리티 서비스 기업 미고, 호주 P2P 카셰어링 업체 카넥스트도어 등과 협력 관계를 구축했다. 현대차는 앞으로도 미래 모빌리티 시대를 주도하기 위한 역량을 높이기 위해 제조와 서비스를 융합한 사업기회 발굴에 적극 나설 계획이다.

전동화 시장에서는 전기차 및 수소전기차에 대한 기술 우위를 더 강화해 세계 시장 선도를 지속할 방침이다.

세계 최고 기술력을 보유하고 있는 수소전기차 분야에서는 오는 2030년까지 약 8조원을 투자, 50만대 생산체제를 구축한다.

자율주행 및 커넥티드카 등 미래 스마트카 개발에도 박차를 가할 예정이다. 현대차는 첨단 운전자보조 시스템(ADAS) 및 자율주행 기술을 꾸준히 고도화해 2021년 국내에서 자율주행 로보택시를 시범운영할 계획이다.

◇ROE 9% 목표…잉여현금흐름 30~50% 배당

현대차는 이날 기업가치와 주주가치 제고를 위해 2022년 기준 자동차 부문 영업이익률 7%, 자기자본이익률 9%를 달성하겠다는 목표를 제시했다.

현대차는 중장기 영업이익률을 높이기 위해 ▲글로벌 점유율 확대 ▲원가구조·경영효율성 개선 ▲제품믹스 개선 및 브랜드 제고 등을 추진한다. 아울러 우수한 성능의 신규 플랫폼 적용, 권역별 생산·판매·수익성 통합 관리로 원가 구조 및 경영효율성을 개선하고, SUV와 제네시스 비중 확대를 통해 제품믹스와 브랜드 경쟁력을 함께 높일 방침이다.

현대차는 중장기 자기자본이익률 목표 달성을 위해 ▲수익성 개선 ▲주주환원 제고 ▲효율적인 자본 운용 정책 등을 실시한다. 현대차는 수익성을 최우선으로 고려하는 경영 활동을 전개하고, 투자와 주주환원의 균형을 통해 주주가치를 끌어올리는 동시에 자산 배분 및 자금 조달정책을 효율화할 계획이다. 현대차의 자기자본이익률은 2013년 18.6%에 달했지만 지난해 기준 1.9%까지 떨어진 상태다.

이원희 현대차 사장은 "경쟁력 제고를 위한 투자 확대로 지속 가능한 성장 기반을 구축하고, 다각적인 주주가치 제고 노력을 통해 약속한 수준 이상의 ROE 달성을 조기에 보여줄 것"이라고 말했다.

현대차는 시장친화적 주주환원도 지속 실시한다. 현대차는 2014년말 주주환원 확대 추진 발표 이후, 발행주식 1% 수준의 자사주를 매입했고, 2013년 주당 1900원 수준이던 배당금을 2015년 4000원까지 올렸다. 지난해에는 수익성 하락에도 불구하고 주주 및 시장과의 약속을 지키기 위해 대규모 이익소각과 자사주 매입을 실시해다.

현대차는 앞으로도 잉여현금흐름(FCF) 30~50% 배당 기조 아래, 글로벌 업계 평균 수준의 배당성향 달성을 지속하고, 수익성 개선에 기반한 주주환원 확대를 계속해 나갈 방침이다.

◇지속가능성장을 위한 필수 유동성 14~15조 확보

현대차는 이날 지속 가능한 성장을 위해 약 14조원~15조원 수준의 필수 유동성을 지속 확보하겠다고 밝혔다.

재무구조의 안정성과 합리성 강화로 산업 패러다임 변화에 적극 대응하고, 기업가치를 높여 이를 통해 주주가치를 함께 끌어올린다는 구상이다. 

현대차는 경영활동에 필요한 최소 운전자본과 함께 매년 1조원 수준 이상의 시장친화적 배당을 위한 적정 재원 확보가 필요하다고 판단한 것으로 알려졌다. 미래 전략 투자, 신차 라인업 확대가 적시에 이뤄질 수 있는 자금력을 유지하고, 대규모 일회성 비용 발생 가능성이 높은 자동차 산업의 특성 등도 종합적으로 고려됐다.

글로벌 완성차 업계는 운전자본, 우발 위험 대응, 기타 사유 등에 대비해 약 24조~25조원 수준의 유동성을 확보 중인 것으로 알려졌다.

이원희 사장은 "다양한 경영과제를 극복함과 동시에 수익성 회복도 추진해 나갈 방침"이라며 "국내외 우수 인재들을 적극적으로 영입해 적재적소에 배치하고 조직의 생각하는 방식, 일하는 방식에서도 변화와 혁신을 추진하겠다"고 강조했다.